THIEYSENEGAL.com : Lancée en 2017 avec l’ambition de faire du Sénégal un hub aérien régional, la compagnie nationale Air Sénégal est aujourd’hui embourbée dans une crise financière aggravée par un scandale de gestion autour de cinq avions cloués au sol. Malgré un appui financier massif estimé à 181 milliards de francs CFA provenant de l’État, la compagnie affiche une dette vertigineuse de plus de 120 milliards FCFA, selon une enquête du journal Le Témoin.
Au cœur de la tourmente : cinq appareils de type L410NG, un modèle tchèque de 19 places, acquis sous le régime de l’ancien président Macky Sall et transférés à Air Sénégal pour le franc symbolique. Présentés en grande pompe à l’époque, notamment par l’ancien Premier ministre Sidiki Kaba, ces avions n’ont jamais été exploités commercialement.
Deux d’entre eux, livrés depuis plus de deux ans, dorment dans les hangars de l’aéroport militaire de Yoff. Aucun pilote ni technicien de la compagnie n’a été formé à leur utilisation, et même l’armée sénégalaise n’a pu prendre le relais. Un troisième appareil a bien été livré mais reste en attente de réception pour des raisons techniques non élucidées, tandis que les deux derniers n’ont toujours pas quitté l’usine de fabrication en République tchèque.
Plus troublant encore : Le Témoin affirme qu’aucune étude préalable de rentabilité, d’intégration à la flotte ou de maintenance n’a été réalisée avant la commande. Aucun cadre d’Air Sénégal n’a été impliqué dans les négociations menées à Prague avec le fournisseur Omnipol, révélant un processus opaque aux relents de décision politique précipitée.
En février 2024, une réunion d’urgence a été organisée pour préparer, en catastrophe, la réception des appareils. Elle a surtout mis en évidence l’absence totale de stratégie commerciale ou technique autour de ces avions, révèle le journal.
Face à ce qui s’apparente désormais à un gouffre financier, le Premier ministre Ousmane Sonko a ordonné un audit complet. Il dénonce un achat injustifié et mal planifié, qui n’a fait qu’aggraver la fragilité structurelle d’Air Sénégal, déjà en difficulté sur ses lignes intérieures. La desserte Dakar–Saint-Louis, censée être relancée par ces avions, reste largement déficitaire, opérée parfois à vide ou avec quelques passagers.
Le gouvernement envisage désormais une suspension ou une renégociation du contrat avec Omnipol, tandis que l’Inspection générale d’État (IGE) a été saisie pour faire la lumière sur les responsabilités et les éventuelles irrégularités contractuelles.
Ce scandale jette une ombre sur la gouvernance passée de la compagnie et soulève des questions sur la pertinence des choix stratégiques opérés, alors qu’Air Sénégal peine à stabiliser ses opérations et à trouver un modèle économique viable.
La rédaction de THIEYSENEGAL.com